搭载转子引擎的九游体育车型，绝对是九游汽车中的珍稀动物，现在估计大家能说的来的也就马自达的RX-7，RX-8两兄弟了九游电脑版。

　　今天无限试驾就再来为大家科普两台转子传奇，一个是马自达RX-500，另一个是奔驰C111！

马自达RX-500

　　全球仅存1台，目前该车被陈列在广岛交通博物馆。

　　RX-500是马自达于1970年在东京车展上发布的中置后驱 蝴蝶门跑车。该车搭载一台排量0.5升转子引擎，最大马力247匹，最高转速14000转，极速241公里。

　　是不是被他的变态输出吓到了？先别激动，还有更厉害的！

　　相比动力参数那种抽象的震撼而言，RX-500外形给人的视觉冲击更加要名。它把蝴蝶门和鸥翼门完美集合在了一个车上（蝴蝶门为驾驶舱，鸥翼门为机舱）。

　　更变态的是为了追求轻量化，RX-500车身面板全部为轻质塑料，整备质量只有850kg。

　　RX-500的尾灯也足够复杂和科幻，其由红黄绿三种颜色组成。红灯亮表示正在刹车，黄灯亮表示停止加速，绿灯亮则表示正在加速，同时随着力度的提升，灯光的亮度也会同步变亮。

奔驰C111

　　奔驰C111历经10年4代，产量12台

▲中间两辆为第一代C111，两侧的四辆为第二代C111

　　奔驰虽然也研究过转子引擎，但其对转子的专注明显不如马自达，在石油危机时就马上转型专研高能效柴油发动机，只留下了唯一的转子试验车C111。

　　1969年，搭载1.8升三转子引擎的第一代C111在法兰克福亮相，最大马力达到了280匹；

　　1970年，搭载2.4升四转子引擎的第二代C111诞生，最大马力350匹。

　　至此奔驰的转子引擎生涯就结束了，C111则继续搭载其他活塞引擎用于研究空气动力学性能。

▲中间为第四代C111，最右侧为第三代C111

　　1978年，搭载5缸柴油引擎的第三代C111诞生，凭着出色的空气动力学跑出了320公里的极速；

　　1979年，V8 双涡增引擎的第四代C111诞生，随即便创下了403.9公里时速的赛道记录。

　　诞生十年后，C111终于完成了他的使命，仅有的几台C111都走进了展馆，继续为其他兄弟姐妹发光发热。

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每日一壁纸

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